发布时间：2025-08-09 06:51  信息来源：辽宁省粮食发展集团有限责任公司

　　正在 2025 年的今天，若是你想为家庭选购一台纯电 SUV，你的选择可能曾经多到让人目炫狼籍。那么，小米如许的「跨界玩家」，事实能给我们带来什么纷歧样的工具？带着这个疑问，我们比来开着这台顶配版的小米 YU7 Max，跑了一次小长途，试图正在实正在的驾驶中寻找谜底。需要强调的是，它不是一块屏幕，而是通过三组 Mini-LED 光源，正在前风挡下方投射出的一条长达 1。1 米、亮度高达 1200 尼特的消息光带。起首，分歧于通俗的 HUD，由于它自带一个黑色的显示布景，所以即便正在阳光充脚的前提下，其显示内容照旧很是清晰。其次，它的消息结构也很合理。环节的行车消息，如车速、挡位、续航等，会一直连结正在驾驶员的视野正前方；而、盲区影像等辅帮消息，则只正在需要时才会呈现，毫不打搅。它的体验和之前一些车型上那种长条状的「带鱼屏」是完全分歧的。由于是投影，它的视觉核心正在更远处，你的眼睛不需要正在察看面和近处屏幕之间上下来回切换焦距，读打消息愈加便利，长时间驾驶下来眼睛也不会那么累。这一切流利的体验，都离不开背后那套持续进化的磅礴 OS。你能够正在车机上自定义天际屏的显示模块，每一个模块都有相当细腻的动画结果。比力风趣的是萌宠模块，里面的小宠物会正在你激烈驾驶的时候左摇左摆，只不外，紧握标的目的盘的你，这个时候生怕没有精神去看它。正在参数发布后，收集上不乏质疑之声：做为一款高机能 SUV，为何胎宽仅有 245mm？这个「脚」对于它强悍的动力来说，是不是太小了？小米对此的注释，是为了优先续航——要晓得，YU7 超长续航后驱版 835 公里的 CLTC 续航，是目前中大型纯电 SUV 里的第一名。当然，你也能够选拆 21 英寸轮毂，并将后轮加宽到 275 毫米，来换取更极致的抓地力。若是说，小米 SU7 存正在的焦点是为了正在赛道上不竭冲破、树立小米汽车的机能标杆；那么 YU7 这位新，则明显更想做一台舒服、节能、适合每天陪同正在你身边的「日常伙伴」。YU7 全系标配了 CDC 持续可变阻尼减振器，Pro 和 Max 版本还配有双腔空气悬架，这套硬件组合让它正在上行驶时，对面细碎波动的过滤很是完全，比拟 SU7 那种时辰紧绷的和役姿势，多了一份罕见的从容取温和。所以即便你开得快一些，正在弯道中，它的侧向支持仍然相当到位。那种感受很奇奥，就像是你一拳打正在了一个厚实的芝士蛋糕上，能清晰地感遭到力量的传送，但整个过程又被一种很是绵柔、极富韧性的阻尼感所包裹。这种正在舒服取操控之间取得的精妙均衡感，我们认为，是 YU7 做为一台家用 SUV，正在动态体验层面最成功、也最焦点的亮点。而这一点，也很是契合它的外不雅和座舱设想。它的奢华感，起首来自那些触手可及的大面积 Nappa 实皮和软包覆，其用料达到了「婴儿可间接触碰」的母婴级尺度。前排的两张零沉力座椅坐垫厚实，包裹感取支持性都属上乘，正在长途驾驶中确实能无效缓解委靡。但小米的野心，明显不止于堆砌这些常规的奢华物料。他们似乎想从底子上改变人取车内空间的关系，让你像拆修本人的家一样，来地定义你的车。第一个，是它的「磁吸生态」。YU7 正在全车预留了多达 16 个磁吸点位，你能够把一个能自定义功能的蓝牙按键，吸正在任何你最随手的处所；也能够把一个设想精巧的磁吸纸巾盒，牢安稳定正在仪表台上；下方还能够储存一个磁吸墨镜盒。这些虽然是小细节，但确实能巧妙地处理很多日常用车中的细碎痛点。现实上，YU7 的车厢还有良多如许的存心设想，好比说小米正在它的门板里藏了一把雨伞，又正在后排座椅下方设想了一个储物抽屉。说到后排，因为 YU7 的制型和比例取目前市道上的支流 SUV 存正在较大差距，因而收集上有不少对于 YU7 后排空间的质疑。但爱范儿正在现实体验事后发觉，无论是纵向仍是垂向空间，YU7 后排的表示都是比力优良的，均要优于特斯拉Model Y，这很大程度上得益于后备箱出让的空间。至于后排的设置装备摆设亮点，起首要引见的是放倒角度达到了 135°的座椅靠背——这是一项全系标配的设置装备摆设。取此同时，小米正在后排乘客的前方设置的了一个能够取下的节制屏，座椅、空调、音乐、等内容均可正在此调理。前面提到 YU7 有两个焦点的座舱设想，第一个，是它的磁吸生态，而第二个，就是后备箱上方的「百变磁吸轨道」。这不只仅是一条简单的滑轨，其内部集成了 120W 的供电能力，还供给了一个国际通用的 1/4 英寸螺丝接口。这意味着，你能够轻松地将你的活动相机，以至是小型投影仪，安定地安拆正在这里。这种史无前例的性和拓展性，值得一个大大的必定。若是说，一年前横空出生避世的 SU7，是小米凭仗其强大的工程能力和互联网思维，展现其手艺功底、并成功树立起品牌高度的「开山之做」；那么今天的 YU7，则是小米正在博得掌声取立稳脚跟之后，实正起头公共、拥抱支流家庭用户的「攻坚利器」。比拟 SU7 正在机能取操控上的极致取锋芒毕露，YU7 明显做出了更多切近日常、从更从容温和的底盘调校，到对后排乘客的详尽看护，再到「晕车舒缓模式」这类对家庭场景的细腻洞察，无一不正在申明，小米正正在勤奋读懂并满脚更泛博用户的实正在需求。当然，小米的奇特劣势——「人-车-家」全生态的无缝体验，正在 YU7 上获得了更进一步的表现。好比，你能够用最新发布的小米 AI 眼镜，正在旅途中随手拍下沿途的风光，照片会立即同步到你的小米手机里。而当你回到车上，便能立即正在 YU7 的中控大屏上，取家人一同回首和分享方才记实下的夸姣霎时。颠末我们此次全程 150 多公里，包含了三成城市拥堵、七成高速巡航以及山驾驶的分析段试驾，这台接近 2。5 吨、具有 690 马力的双电机四驱版小米 YU7 Max，其最终的表显平均能耗，定格正在了 24。0kWh/100km。对于一台具有如斯复杂体态和强悍机能的中大型 SUV 来说，这个能耗表示虽不算低，但细心考量后，我们认为这一数据仍正在合理区间内，也正在我们对这类高机能车型能耗的预估范围之中。